減速機(jī)配件出問(wèn)題？先檢查冷喂料擠出機(jī)的溫控環(huán)節(jié)

生產(chǎn)線交付的電線電纜料出現(xiàn)了尺寸偏差，車間巡檢的時(shí)候發(fā)現(xiàn)擠出機(jī)減速機(jī)有異響，拆開(kāi)后一看軸承滾道已經(jīng)磨損出痕跡了。很多線纜料生產(chǎn)企業(yè)的維護(hù)人員第一反應(yīng)就是配件本身質(zhì)量不行，急著去找供應(yīng)商換新的。但反復(fù)換了幾次之后，類似的問(wèn)題半年之內(nèi)還是復(fù)發(fā)了。

實(shí)際上，這類故障很多時(shí)候并不是配件本體強(qiáng)度不夠，問(wèn)題往往出在擠出機(jī)整體系統(tǒng)的溫控邏輯沒(méi)跟上。尤其是對(duì)冷喂料擠出機(jī)來(lái)說(shuō)，減速機(jī)以及它配套的冷卻循環(huán)，會(huì)直接影響齒輪嚙合和軸承游隙。下面我打算從溫控精度和設(shè)備配合這兩個(gè)角度，分析一下配件異常到底是怎么回事。

溫度波動(dòng)如何加速減速機(jī)損壞

冷喂料擠出機(jī)處理的物料通常情況下溫度比較低，機(jī)筒和螺桿的溫控系統(tǒng)就需要快速響應(yīng)才行。當(dāng)溫控系統(tǒng)的精度不夠的時(shí)候，冷卻水循環(huán)閥門(mén)就會(huì)頻繁地開(kāi)啟關(guān)閉，這樣一來(lái)減速機(jī)殼體的溫度也跟著頻繁波動(dòng)。

金屬材料都有熱脹冷縮的特性，這個(gè)效應(yīng)會(huì)使齒輪和軸承的工作游隙在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生變化。長(zhǎng)期在這種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油膜就沒(méi)法穩(wěn)定建立起來(lái)，齒輪嚙合點(diǎn)很容易就產(chǎn)生邊界摩擦，慢慢地就會(huì)導(dǎo)致齒面點(diǎn)蝕或者膠合。這和配件本身的加工精度其實(shí)沒(méi)啥關(guān)系，真正的原因是系統(tǒng)的冷卻邏輯沒(méi)有匹配減速機(jī)的熱平衡需求。

減速機(jī)配件的選型需匹配擠出工藝

電線電纜料的生產(chǎn)通常需要連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)好幾天。減速機(jī)在選擇軸承和密封件的時(shí)候，不能光看規(guī)格參數(shù)，還得考慮平均溫升幅度和冷卻介質(zhì)流速這些因素。

許多工廠在更換配件的時(shí)候，習(xí)慣沿用舊型號(hào)。但要是擠出機(jī)的溫控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)改造或者升級(jí)了，整體的發(fā)熱量就會(huì)發(fā)生變化，原本在較低熱負(fù)荷下設(shè)計(jì)的軸承和油封可能就不適用了。比如說(shuō)密封件的材質(zhì)選擇，就需要對(duì)照實(shí)際的油溫范圍和介質(zhì)成分來(lái)確認(rèn)，不然的話很容易出現(xiàn)早期硬化或者漏油的情況。

排查時(shí)優(yōu)先確認(rèn)這三個(gè)工藝參數(shù)

如果遇到減速機(jī)反復(fù)出現(xiàn)故障，應(yīng)該先停下來(lái)檢查一下這幾個(gè)參數(shù)：“冷卻水進(jìn)水溫度與回水溫度的差值”、“減速機(jī)殼體的最高溫度”以及“潤(rùn)滑油的更換周期”。如果溫差超出了正常范圍，那就說(shuō)明冷卻循環(huán)路徑可能存在干涉或者散熱效率不夠，這時(shí)候不該直接歸因于配件質(zhì)量不好。

對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)磨損的配件，在選用替換件的時(shí)候，可以給設(shè)備廠家提供更具體的工況信息，比如物料配方中軟質(zhì)或硬質(zhì)成分的比例，還有擠出機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍等等。這樣有助于他們給出更貼合的配件方案。

如果還需要結(jié)合您的具體膠種配方、產(chǎn)能要求以及生產(chǎn)工況來(lái)評(píng)估方案的話，可以和利拿實(shí)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)再進(jìn)一步溝通。